从四川走向贵州，由总部位于成都的中铁二院主导的中铁二院盘兴高速铁路项目部（简称“项目部”），谱写了跨区域铁路建设的新篇章。在中铁二院的主导下，项目部勘察设计的新建盘县至兴义高速铁路（以下简称“盘兴高铁”），11月28日正式开通运营。项目部成立于2019年1月，始终以“第一设计联系点”为抓手，通过强化核心班组建设、攻克技术难点，推动项目如期开通。
盘兴高速铁路项目部工人先锋号照片。
项目部将党建工作与工程建设深度融合，组建联合党支部、工人先锋号，形成“班子领方向、全员保落实”的攻坚合力，通过组织各类培训学习，提升全员专业技术能力和应急处置能力。推行“项目经理制”，将任务分解到岗、责任落实到人，以“清单责任制+考核激励”的方式充分发挥项目部人员主观能动性，实现劳有所获、勤有所得。在纳怀河特大桥、兴义南站、保田隧道等重难点工程中，成功攻克了复杂地质条件下的桥梁桩基施工、隧道涌水治理等技术难题，顺利完成了项目工程建设。
保田隧道。
项目部秉持“技术先行、方案最优”的工作原则，首创采用复杂山区铁路防灾减灾选线理论，将防灾减灾技术贯穿于勘察、设计、施工、运维全流程。针对高原隧道、溶洞群等特殊地质，采用技术经济性能最优的CRTS双块式无砟轨道技术。以劳动竞赛为抓手，项目部紧抓工程质量，常态化推进设计巡查，围绕施工现场需求深化技术交底，获得成都局集团有限公司“铁路建设劳动竞赛先进集体”、安六铁路有限公司及沪昆公司“盘兴铁路先进单位”等称号。
盘兴高铁经过典型的喀斯特地貌发育区，项目部根据地质情况，创新采用多种先进技术。针对山区复杂铁路养护难度大问题，采用“有砟+无砟”复合轨道方案。针对深路堑高边坡、膨胀岩土、软土等特殊地质难题，综合运用抗滑桩、CFG桩、旋喷桩、挡墙及系统性排水等先进工程处治技术，构建了“组合拳”式的地质灾害综合防治体系。针对隧道上跨溶洞、暗河等地质风险，开展技术创新与实践攻关，成功研发专利技术2项；通过BIM技术实现站房建设数字化管理，大幅降低了高空作业风险，提升了施工效率和安全，打造出一批精品站房工程。
绿色引领护生态，和谐共生树典范。积极践行“双碳”理念，遵循“因地制宜、安全可靠、经济适用、易于管护”的原则，以不穿越、不影响核心景区、核心自然和人文景观为原则，通过优化线路方案，绕避了4个风景名胜区、核心区。同时，广泛应用了边坡生态复绿、声屏障优化降噪、桥面雨水收集等环保技术。
中铁二院盘兴高铁项目部以工人先锋号班组的担当，通过科技创新、技术攻坚、绿色实践，为我国复杂山区铁路建设提供了可借鉴的方案，为区域经济发展注入新动能。（完）