1月15日上午，四川省广安市邻水县川渝合作高滩镇园区，货车司机况力斌匆匆吃完一碗小面，熟练地发动车辆，驶向重庆。一年多前，他要在这段国道上颠簸近两个小时，如今，崎岖的道路变成一条全程免费的快速路，让他到重庆的时间比原来缩短了半个小时。
川渝高竹新区（曾毅 摄）
行车记录仪里的“时空折叠”
况师傅的行车记录仪，保存着两个时期的影像。
2023年之前，行车记录仪里的画面总是摇晃的：G210国道弯多路窄，对向卡车几乎擦着后视镜驶过。早上出发送货，到达重庆已是中午，晚上再回到园区宿舍，工友们早已熟睡。
南北大道（曾毅 摄）
现在的记录仪里，景象截然不同：晨光中，在宽阔的六车道——川渝南北大道上，货车平稳行驶。沿途曾经空置的地块，如今已然矗立着物流仓库；重庆面馆、汽修店陆续挂起招牌……省界处，曾经的检查站岗亭已变成绿化带。
“以前送货的感觉是‘折腾’，现在是‘顺畅’。”况师傅感慨。这条于2024年4月通车的快速路，全长35公里、全程免费，他每趟可以省下近半小时，告别了跨省货车“昼伏夜出”的限制。“现在公司配了新能源车，白天也能畅行无阻。”
货车驶出厂区（曾毅 摄）
一条路，带动一条“经济链”
南北大道改变的，不止是交通的节奏。
中午，高滩园区“花溪牛肉粉”店里，老板贺勇热情招呼着况师傅。四年前，为了照顾家人，他从福耀集团重庆分公司离职，在这里开了店。“当时就想，路通了，人流肯定会来。”如今，他店铺生意稳步向好，园区也越来越热闹。
这条路带来的深层效应，更体现在企业账本上。四川海山机械有限公司十年前从重庆迁至高滩，主要客户仍在重庆。总经理钟雨杉算了一笔账：“以往每年发往重庆的零部件，运输成本约100万元；现在走南北大道直送，可以省下一半运费。”
数据印证改变。通车一年多，南北大道车流量突破550万辆次，沿线新增物流企业17家，川渝20路公交日运送跨省通勤、购物群众超3000人次。
当地居民谭庆友称这是“两元钱的跨省生活”：“从重庆渝北坐公交到邻水田间买菜，票价最低只要两块钱。”
傍晚，况师傅的货车驶出南北大道。后视镜中，道路如银练铺展于丘陵之间；远处，重庆都市的灯火渐次亮起，与沿线路灯连成一片。
这条路，“缩短”了川渝之间的距离——不仅是地理上的融合，更是生活半径、经济脉络乃至心理认同上的融合。（钱进）